特斯拉节能环保测试标准（特斯拉新能源汽车节能技术）

特斯拉的“单踏板模式”为何惹争议?

月6日，网友汤某就特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性向工信部提交信件。该网友认为，把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果这一设计，违背常理、违背 汽车 百年驾驶习惯，已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故。希望工信部能提供特斯拉的报批文件和相关说明。

特斯拉给出的解决办法是，通过空中下载技术（OTA）免费给车辆升级到最新版的软件。具体来说，就是把原来默认的“停止”模式改成了“缓行”模式，还给了用户选择“低能量回收刹车”的权利，实际上就是取消了之前那种强制的高能量回收设置。这不难让人再次对单踏板模式产生了联想。

特斯拉的”单踏板”模式也引起不少网友的争议，主要也是因为很多初次接触单踏板模式的驾驶者无法适应这套操作习惯，车辆有强烈顿挫感，甚至怀疑单踏板驾驶会造成安全风险。这种不适本质上是源于新的驾驶习惯造成的认知冲击。

当松开踏板时，如果力度掌握不当，车辆容易产生顿挫感导致驾驶员或乘客晕车。此外长时间使用单踏板模式后遇到意外情况时大脑可能来不及反应想要踩刹车时却下意识踩下了加速踏板从而导致事故的发生。据统计特斯拉因为误踩加速踏板引发的事故并不在少数。

网友对于特斯拉单踏板模式的看法 网友一：刹车踏板硬，踩不下去，和单踏板没关系。 电子刹车助力出了问题，才会这样。网友二：有一说一。我是严守一。 开过bba的所谓油改电，开过特死拉的所谓单踏板 可以负责任地说，特死拉的驾控感是最屎的 往回扽的真的会吐。网友三：有一说一，我是严守一。

单踏板模式诟病已久 而且这一次召回OTA升级的这个东西也比较有意思，一个特斯拉一直宣传的，不让你自己去选择能量回馈模式，也就是说我们俗称单踏板模式。

新能源汽车适合经常出去自驾游吗?

1、最后总的来看，开新能源车自驾游也比较靠谱，不过也要合理选择车型，中短途可以用纯电动车型，而长途自驾游最好还是要选择混动车型。

2、一提到开着新能源汽车出门自驾游很多朋友都会顾虑到新能源汽车续航短的问题，万一没电了怎么办。其实对于新能源汽车续航的问题完全不用担心，随着新能源汽车技术日益成熟，在续航方面现在的很多新能源汽车已经可以媲美传统燃油车了，500km的续航也不是那么遥不可及，完全可以成为一台节假日出门旅游的座驾。

3、当然了，对于新能源车来说，补能依旧还是痛点。混动车还好，有机会就充，没机会用油也不影响用车。纯电车在自驾游的情况下就捉襟见肘了，我们同行的小鹏P7充了两次电，其中一次找加等充电桩花了整整4个小时，另外一次也花了两个小时，严重影响体验。

4、对于长途自驾游，混动车型似乎成为了更为理想的选择。它们既无续航焦虑，又符合节能环保理念，性能出众且养车成本低廉。在服务区内，也无需长时间排队等待充电。综上所述，选择何种车型进行自驾游需根据实际需求与路况来判断。纯电动车在短途旅行中表现出色，而长途自驾游则可考虑混动车型或燃油车。

特斯拉跑高速多少码最省电

1、特斯拉在高速行驶时，选择以100公里每小时的速度定速巡航是最省电的。这是因为超过这个速度，风阻会增加，导致电流输出过高，从而增加能量损耗。而速度过低则既不安全又影响通行效率。因此，100公里每小时的速度是既省电又安全的选择。

2、到90码。根据查询特斯拉汽车官网显示。特斯拉在等速60码最省电。但高速上60码违章，而且给别人添麻烦。所以特斯拉在高速速度80到90码非常省电，电耗都在90之内，在80到90码的速度，可以能跑800公里。

3、控制车速：特斯拉在高速行驶时，车速越高，能耗越大。因此，合理控制车速是节能的重要手段。一般来说，80-90公里/小时的行驶速度是最省电的。 利用巡航控制功能：特斯拉的巡航控制功能可以帮助司机控制车速和车距，从而减小能耗。

4、根据查询相关资料显示：特斯拉modely高速最省电的速度为113 km/h（70 mph/h）。在测试中，特斯拉 ModelY长续航版完成了约 444km（276 英里）的续航，综合能耗为11Wh/kg。在测试过程中，已经尽可能的控制了变量如外部温度、驱动器温度以及空调温度。最好查询当地官方网站获得第一手权威信息。

5、特斯拉续航解析 特斯拉车型的续航能力受多重因素影响，如车辆负载、速度、环境温度以及驾驶习惯等。以特斯拉MODEL3标准续航版为例，如果在满载空调的状态下，在夏季高速120km/h的行驶中，实际续航大约能维持在370KM左右。

6、大约是这么个趋势，不用我说了吧，来源特斯拉官网。

特斯拉汽车的哨兵模式值得用吗?

总之，在@不看车 眼中，哨兵模式是特斯拉近年来的OTA更新中，最有价值的功能。希望特斯拉能早日给所有车辆都配上，而不是只给HW0的车用。HW0的车也很想要啊！希望有一日，哨兵模式能成为所有新车的标配，这样就可以让罪犯无处遁形，我们也可以过得更加快乐安心了。

因此，如果停车的地方有监控设施且安全，建议不要开启哨兵模式。只有在停车环境较为危险的情况下，才建议开启哨兵模式以提供额外的保护。值得注意的是，这并不是特斯拉独有的问题，许多车主也反映过类似的情况。哨兵模式的确会消耗较多的电量，因此在使用时需谨慎。

尽管哨兵模式消耗电量，但考虑到它提供的安全保障，权衡利弊后，它依然具有实用价值。车主可以根据自身需求和实际情况，自行决定是否开启这一功能。

拥有一辆特斯拉,是一种什么样的体验?

1、如果你家里有固定的停车位，你会用特斯拉获得最好的驾驶体验，任何东西都比汽油车好。驾驶、维修、经济和安全都是同级车中最好的。没有车位，或者不能长期租用固定车位的，不要买，没有车位的，体验是100分和30分的差距。超级充电是针对长途等临时需求的。

2、我觉得还是一种特别好的体验的，毕竟现在特斯拉还是属于百万豪车，一般人都还是买不了这么昂贵的车的，想要开上特斯拉也是需要非常大的努力的，所以拥有一辆特斯拉无论是在颜面上还是在使用感受上我相信都是非常完美的一件事。

3、特斯拉的外观造型、内饰整体都比较简约、年轻，并且智能化配置非常丰富，比较注重驾驶体验。这样看来，受众也就基本锁定在25-40岁的中产、高知、高收入人群。因为这类人群比较追求驾驶操纵感、关注科技、喜欢更多更新、更好玩的东西。

4、因此，拥有一辆特斯拉车，无疑是彰显个人品味和生活品质的一种表现，具有很高的面子价值。与此同时，宝马作为传统汽车品牌的代表，其悠久的历史和稳健的品牌形象也是不可忽视的。宝马车型的设计、驾驶感受和品质，一直以来都是汽车行业的标杆，被视为豪华、运动和品质的代表。

5、也说说这车的缺点： 硬，真硬，过减速带车觉得会被弹飞了 隔音真的一般，但算是能接受。跟10W的宝来差不多。 其它的只能慢慢发现。目前还好~ 电车的发展趋式个人觉得是不可逆的，虽然现在还有很多的进步空间，但现在的体验也是可以了。现在特斯拉国产的标准续航版跑半径300公里是没有问题的。

6、你到送货中心取车，或者他们把车送到你家门口。剩下的体验都是一样的，特斯拉的目标是消除不能增加你体验的一切。如果一个按钮可以被取消，他们就会取消。所以…没有车门需要打开。在X轴上，当你接近飞行器时，它们甚至会自动打开。没有点火钥匙或开关。一旦你进去了，它就开始了。系好安全带，开车。