日本可再生能源成本高（日本可再生能源成本高还是低）

日本为什么用核电站来发电啊!干嘛不利用水能或者风能呢?

可变性：水能和风能的发电量受天气和季节影响较大，不够稳定，难以保证持续的电力供应。 地理限制：日本虽然有许多河流和风力资源，但这些资源分布不均，开发利用存在地理和技术限制。 成本效益：在某些条件下，核能发电的初始投资和运营成本可能低于水能或风能发电项目。

日本可以用来发电的资源少。日本所拥有的煤炭，煤气资源总体很少，煤炭百分之90是从外国进口的，而且火电站及其污染空气。2，日本河流不仅急，而且不长，可用来发电的电站比较难建，日本经常地震，水电站不能长久。反而修理费用极大。

因为日本的面积小人多，工业发达，用电需求也很大。但小日本本国石油，煤炭匮乏，目前太阳能和风能，海洋能的技术利用率不高，所以核能发电就成了它们的不二选择了。另外发展核技术也是一个国家军事潜在能力的表现。

风能和水能虽然可以产生电力，但它们并不总是能够提供稳定的电力输出。核电站可以提供更加稳定和大规模的电力输出，这是风能和水能无法达到的。此外，随着能源需求的持续增长和环保意识的增强，人们正在寻求更加高效和可持续的能源来源，核能是其中的一种选择。

首先，从发电原理上讲，核电站利用铀-235等材料的核裂变反应释放的热能。这种热量被用来加热慢化剂，进而将热量传递给蒸发器中的水，产生水蒸气。水蒸气随后推动汽轮机旋转，进而带动发电机发电。

风力发电安全环保，问题是发电量太低，占地大，对环境有要求，受天候影响大。以现在人类科技，环保的就效率差。效率高的不是污染就是有安全隐患。

日系车为啥抵触新能源?

最后，低欲望的日本社会对新事物接受程度低。日本社会已经老龄化、低欲望化，这导致社会大众普遍对新科技的推广和使用缺乏足够的热情。因此，日系车企很难有意愿大规模向电动车转型。

但如果在发展新能源时不对本土企业加以保护，那么新能源时代最大的受益者可能还是日系车。这是因为日本是资源非常稀缺的国家，它比任何国家都更想摆脱对石油的依赖，所以日本车企一直在钻研新能源技术。 早在1996年，丰田、本田就针对美国加州地区推出了电动车。1997年，丰田成为全球首家批量生产混动车型的厂商。

在新能源汽车领域，日系车不愿发力，受制于太多因素。如此一来，无论是车型数量还是销量，以及产业链的完整性和技术储备，似乎都还没有达到主流水平。从汽车产业的发展来看，多方竞争更有利于推动产业进步，如果不引进特斯拉，自主汽车品牌可能没有强烈的危机感，因此会加大技术研发力度抓住难得的发展机遇。

首先，日本国土面积小，人口密度很高。虽然可以使用新能源 汽车 ，但是如果推行新能源 汽车 ，需要在各地设置充电桩。本来土地面积就很小，再弄上充电桩的话，土地面积就会很紧张了。其次，现在日系车的混动技术已经非常成熟，不仅省油，而且环保。所以他们根本不会购买新能源 汽车 。

为什么日本要往海底填那么多的煤炭?

日本往海里填煤炭是在进行资源储备，担心以后的什么时候出现资源短缺。如果你去过日本，你会发现日本许多沿海地区都有浮标。这个地区的水下是日本人用混凝土箱密封的煤。他们为什么把煤沉到水里？他们疯了吗？当然，并不是所有人都知道日本是一个地震频发、资源严重匮乏的岛国。

这是其一。其二是巨大的打捞成本问题。从海底打捞煤炭，那高昂的成本代价，使得捞出的煤炭成本贵成了金子，就算还能烧，谁又烧得起这么昂贵的煤炭？所以，以谬传缪，从专业的角度，煤炭一旦挖出来，就根本不能久存，热值会迅速下降。或者说低成本、长期储存的技术还没有。那木材也是同样道理。

质量：如果用非防渗水泥包裹，海水会渗入煤炭，使煤炭大量含盐，用来发电毁锅炉，用来炼焦毁高炉。数量：日本进口中国煤炭大约3000万吨/年，除去消耗量，能“储存”的有多少？日本消耗煤炭5亿吨/年。如果中国能完全封锁日本，那这些储存的煤炭能干什么的？如果不能，那从其他国家增加进口就简单多了。

目前国内很多沿海城市大规模的煤炭去产能，不仅导致很多海边的城市发展缓慢，而且没有足够的能源生产基地，而新兴的太阳能发电厂的构成大部分在海下，辐射范围非常有限，而且安全性不高。一个就是需要通过海底电力网进行能源生产与消费的路由。

我孤陋寡闻没听说过日本把煤储存在海底的说法，我只听说日本把一些进口来的稀有金属储存起来，这些稀有金属属于战略物资，能够供应的卖家很少，说不定那一天就断货；这些东西又非常重要，很多东西都离不开它们；量小、作用大，这些东西体积小，容易储存，体积太大没地方放。

日产宣布停止氢燃料电池,为何要这样做?新能源的未来在哪?

在资源资金投入上：另外搞了纯电、汽车发动机、混合动力，再搞氢燃料电池，确实搞没动了。因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产汽车的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。

日产终止氢燃料电池汽车的研发，并不意味着氢能技术本身没有前景。尽管在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车的市场规模相对较小，成本较高，但其在商用车领域以及固定式能源站等应用中仍具有潜力。 日产的这一决策是基于公司的竞争战略和资源配置考虑。

安全性也是需要考虑的问题。加氢站和相关设备需要满足一系列安全要求，初期建设成本不高。 尽管氢燃料被认为能丰富未来的能源体系，各国和企业都对燃料电池汽车市场抱有希望，但传统石化能源的清洁化和更多能源资源的发掘为氢能的大规模利用带来不确定性。

因此，日产氢燃料电池的发展不能用日产竞争战略和氢能技术路径的争议。氢能系统包括源网络载荷存储，并且运输的使用只是分割，并且不代表氢能的未来。氢能量是未来能源系统的核心组件。氢能汽车无法看到氢能的发展。在转换为清洁和低功率的背景下应考虑能量系统。碳，安全高效的能量系统。

成本问题：制氢、储氢、运氢、加氢及相关设备的成本较高，缺乏成本优势，与其他新能源形式相比竞争力不足。鉴于以上挑战，中国选择重点发展具有成本优势和成熟技术基础的新能源，如光伏、风电和锂电池技术。虽然氢燃料电池技术仍可在某些实验性领域探索，但它不是中国新能源发展的主流。

目前，国内企业在氢能源领域的业务主要集中在制氢、储运氢、加氢这三个环节，以及氢燃料电池和汽车技术的下游应用。多数公司选择在某些特定领域进行布局，而只有少数具有强大实力的企业才能进行全产业链的布局。在氢能源上市公司中，多数为国有企业。

紧抓氢能源风口!松下将改建世界首个绿色氢工厂,拟2023年实现商业化...

1、智通 财经 APP获悉，松下电器公司正在把位于日本中部草津市的一家燃料电池工厂改造成可能是世界上首个完全由可再生能源驱动的氢燃料工厂。

2、在本届进博会上，松下首发冷热电三联供氢能示范项目；在可移动场景中，松下联合中集安瑞科，发布全球首个装载松下5kW纯氢燃料电池的集装箱系统集成方案；在住宅应用领域，松下积极参与坐落于广东佛山的全国首个“氢能进万家”智慧能源示范社区项目，将松下ENE-Farm 700W燃料电池产品应用其中。

3、丰田在中国投建新电池工厂是为了适应中国新能源政策。近日，据外媒报道，为了适应中国新能源汽车产业政策的改变，丰田汽车旗下Primearth EV Energy公司将在中国投建新电池工厂。据悉，PEVE新工厂将于2021年建成，预计每年可生产约10万块车载电池。PEVE由丰田和松下共同持有，其中丰田掌控80.5%的股份。

日本电力来源构成占比

1、日本的电力来源主要依赖化石能源，占到了总发电量的73%，其中包括石油3%、煤炭31%和天然气39%。这一比例表明，化石能源在日本能源结构中占据主导地位。然而，化石能源的燃烧会产生温室气体，对全球气候变暖产生负面影响。与此同时，核能发电占比为9%，在不产生温室气体的能源中占据一定地位。

2、日本发电来源中，化石能源占比为73%，可再生能源占比为18%。化石能源发电占到73%，其中石油3%、煤炭31%、天然气39%，化石能源发电在燃烧的时候会产生温室气体，对地球的暖化会产生影响。不发生温室气体的核电现在占9%。

3、日本发电来源中，化石能源占比为73%，可再生能源占比为18%。化石能源发电占到73%，其中石油3%、煤炭31%、天然气39%，化石能源发电在燃烧的时候会产生温室气体，对地球的暖化会产生影响。不发生温室气体的核电现在占9%。可再生能源的18%之中，现在占比高的为水力发电的8%。

4、日本煤炭发电占总量的25%。火力发电部分占总发电量的64%。除了煤主要使用天然气和石油。

5、但是，日本发电能源仍采用多样化，并使各种一次能源的发电比例为：核电占35％，天然气发电占25％，燃油发电占16％，燃煤电占10％，水电占12％，地热和其他能源发电占2％左右。问题六：中国目前主要靠什么发电 火力发电。

6、日本全国的用电量。日本消费电力是指日本全国的用电量。电力消费是经济活动的重要指标之一，反映了一个国家或地区的经济发展水平、产业结构、能源利用效率等方面的情况。在日本，电力消费主要由工业、商业、居民等领域组成，其中工业用电占比最大。